拜读白度09整理以下是关于电动车和摩托车相关信息的综合整理：价格与车型推荐电动摩托车九号M5系列：2025款已上市，价格区间8699-12598元，续航195km，支持智能功能。虔途01 GT版：采用全固态电池，续航表现突出，属于国产新势力车型。小牛NL Citi：主打城市通勤，2000W电机+TCS双碟刹，适合灵活穿行。燃油/混合动力摩托车QJMOTOR鸿250：2026款售价16999元起，定位中端市场。无极RR500S：中量级仿赛，售价27980元起。行业动态与政策电动化趋势：2025年电动摩托车渗透率预计达20%，传统车企加速布局，大排量休闲车型需求增长。政策调整：西安等地解禁摩托车，缓解交通拥堵；多地严查改装、遮阳伞等违法行为。驾照办理：摩托车考试流程简化，最快3天可拿证，费用约800元（含驾校培训）。三、智能摩托车亮点九号N3 85C：支持手机APP控制，配备TCS牵引力系统和ALC照明系统，续航67km。智能功能普及：GPS防盗、车机互联、OTA升级成为高端车型标配。四、注意事项违法风险：无证驾驶罚款1000元+拘留15天；改装车辆或驶入禁行区将面临重罚。骑行规范：需在最右侧车道行驶，佩戴头盔，避免逆向或闯红灯。如需具体车型参数或金融方案，可进一步筛选品牌及价格区间。
川崎ZX-10R这样一款充满传奇色彩的车型，实际很早以前就被中国的摩托车爱好者们收入囊中，被虽然99.99%是以不可言说的渠道获得，但这也开启了中国玩家们与ZX-10R的不解之缘。但在那时不知是ZX-10R叫起来过于拗口，又或是想表达个性“杠10”或者“大牛”这两个个称呼才是它的本土化叫法，随着川崎的正式登陆中国，消费者与ZX-10R的距离也更近了一步。川崎在刚刚过去的北京摩展中发布的全新一代ZX-10R，新款车型一改沿用近10年的外观，通过再次强化提升电控设备，让WSBK的冠军荣光再次普照到这款旗舰四缸跑车之上。
2021款ZX-10R最为明显的变化是外观，当然全新的外观设计会带来更好的空气动力学特性，同时电控上质的飞跃一下追平了日系跑车与欧洲跑车间的代差，好骑的赛道跑车不再是欧洲人的专利。这一次我将通过赛道试驾，来感受下新一代ZX-10R的独特魅力。
ZX-10R的历史并不算悠久，对于80后和90后们来说，或多或少都曾见到过老款“杠10”在街头狂飙的身影，尤其是2006-2007生产的第二代ZX-10R，双出尾排的设定戳中了无数人的审美痛点。借此机会，我们先来梳理一下ZX-10R的前世今生。
如果说ZX-9R离我们太远的话，那么在中国的街头，你一定见过这台诞生于2004年的第一代ZX-10R，它的诞生正式开启了川崎的旗舰级超跑之旅；相当紧凑的车身设计和轻量化车架的应用，让几乎与同时期的600cc级跑车相当，130kW（175马力）/11700rpm的功率也相当震撼，比同一时期的CBR1000RR更强。
第二代ZX-10R也就是我们非常熟悉的一代，“杠10”的名称也正是由这一代开始被人们熟知，全新的流线型设计已经彻底与90年代末期的跑车设计隔离，当时兴起的尾排风潮也出现在了ZX-10R的身上，不过这也为ZX-10R额外增添了重量。更小的风阻，调整后的车架，升级的悬挂和刹车配置，依然让当时的ZX-10R获得了消费者追捧。
第三代ZX-10R正式加入到大马力的竞争行列，全新的外观设计让空气动力学表现更佳，同时取下了华而不实的双出尾排，并通通过重新调校、进气系统优化，引入KIMS系统，让这一代ZX-10R的动力达到了188马力，在RAM-AIR（冲压进气）模式下更是可以达到200马力输出。
从第四代开始，电控开始大批堆砌到ZX-10R之上，除了KTRC、KIBS这些辅助安全配置的加入外，电子节气门的加入为它带来了动力/骑行模式选择，在同期的日系车中再次夺得了配置上的领先地位。此外第四代车型还针对车架做出调整，全新的铝合金双翼梁车架让它变得更轻更紧凑，同时还调整了后悬挂的安装方式，以便获得更优秀的操控性。发动机压缩比的进一步提升、全新的凸轮轴、全新的大直径节气门，一下将ZX-10R的动力拉至200马力。
2021 Kawasaki ZX-10R：
不得不说2021款ZX-10R在颜值上给人留下了可以吐槽的地方，尤其是车头部分。但仔细观察的话可以明显感觉到ZX-10R应用了不少H2上的空气动力学设计，根据官方介绍，全新的外形让ZX-10R相较以往车型增加了约17%的下压力，在去年冬季的冬季测试中，冠军车手Jonathan Rea表示全新的设计能够抑制抬头，正是这种基于赛道的设计思路让ZX-10R不那么过分纠结于颜值，一切为了竞技角度出发。
整个车头可以理解为整合了定风翼设计，所以视觉上车头部分更宽，但远没有达到了Ninja H2那种夸张的设计；整合式定风翼看上去十分含蓄，没有Panigale V4S那么张扬，但这丝毫不影响其功能性。另外全新的LED大灯灯组尺寸再度缩小，宛如返祖回第二代ZX-10R的风格。
还有一点不能忽视，那就是全新设计并加高40mm风挡，其实风挡变化联动了脚踏和车尾部分，在高速骑行时，这套始于风挡的联动可以让驾驶员背后产生一个低压区，以进一步提升空气动力学效率，这对于搞飞机出身的川崎来说简直是拿手绝活。
车架和后摇臂进行了细微调整，首先前减震拖曳距变得更小，其次后摇臂降低中轴并加长10mm，这也让新款ZX-10R的轴距由之前的1440mm增至1450mm，正是这样的细微调整改善后减震在弯道中的跳动，进一步提升操控性。
车身扰流板相较于老款车型变得更加平整，导流鳍消失不见，导流板也变得更集中于车身的前半部分，风阻进而减低了7%。
我并不会苛求一款顶级跑车的乘坐感有多么舒适，秉承实用够用的理念即可，可以看出新款ZX-10R的座垫造型有所改变，但座高依然维持在了835mm，下图中的体验者身高为186cm，双脚可比较轻松着地。
ZX-10R最近几年的更新迭代都没有对轮圈进行大刀阔斧的调整，还是保留了最为“经典”的三辐造型，如果你对轮圈有着特殊追求，可以考虑更激进更贴近厂队赛车的ZX-10RR，Marchesini的轻量化铝合金轮圈一定能给你视觉和性能上的双重惊喜。我们所体验的这台ZX-10R均搭载了由普利司通提供的BATTLAX RACING STREET RS11高性能轮胎。
原厂的轻量化钛合金排气为了应对欧五标准较老款车型有明显加长，但这几乎对车辆起不到什么影响，毕竟大多数购买ZX-10R的用户会想到的第一个改装件应该就是排气了。
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