拜读未来科技摆渡人生动力系统革命：从续航焦虑到能源自由固态电池商业化落地上汽智己L6搭载的368Wh/kg固态电池实现千公里续航，蔚来150度半固态电池同步推进量产。行业预测2027年该技术将成为主流，成本下降30%的同时循环寿命突破2000次。超充网络生态构建宁德时代6C磷酸铁锂电池与理想5C电池推动"充电5分钟续航300公里"。2025年全国已建成超充站超12万座，高速公路服务区覆盖率达。拜读未来科技摆渡人生智能驾驶进阶：从辅助到自主的范式转移L4级场景化应用小鹏/蔚来城市NOA实现红绿灯识别与复杂路口通行，特斯拉FSD V12端到端模型接管率下降至0.3次/千公里。特定园区无人配送车已开展商业化试运营。多模态感知融合Innovusion激光雷达（探测距离500m）与4D毫米波雷达组成异构感知网络，华为ADS 3.0实现无图高速领航。北斗三代定位精度达厘米级，支持自动泊车误差＜5cm。数字座舱演化：移动的智能生活空间鸿蒙OS跨设备协同问界M5支持手机应用无缝流转，语音助手跨场景控制智能家居设备。麒麟990A芯片算力较前代提升3倍，时延控制在50ms内。场景化交互创新理想L9"小主人模式"自动切换儿童内容，吉利Flyme Auto隧道环境识别率达7%。AR-HUD投影面积扩大至10英寸，融合实时路况与POI信息。市场格局重构：中国引领的全球变革渗透率加速提升2025年前4月全球新能源车销量618万台，中国贡献70.2%份额。挪威渗透率81%居首，中美日德分别达44%/8.7%/2%/26%。技术输出新阶段比亚迪刀片电池技术授权丰田，宁德时代德国工厂投产。中国标准充电接口获欧盟采纳，构建技术-标准-产业三重优势。 5月8日，“双擎新动力 引领新变革”中国皮卡消费趋势研讨沙龙在北京举行，汽车厂家、行业专家、专业媒体齐聚北京，共同研讨皮卡行业的消费热点与发展趋势。皮卡市场长久以来传统燃油动力作为绝对主流，在近年被新能源动力逐渐撬动，而纯电、增程、插混动力路线之争，从乘用车也开始延伸到皮卡市场领域，成为皮卡车型全新的竞技场。
多位专家的多元观点分享
在沙龙主题分享环节，全国乘联会秘书长崔东树以乘联会数据为支撑，介绍国内以及全球皮卡市场表现。从数据来看，国内新能源皮卡经过三年沉淀，在今年迎来百花齐放局面。崔东树认为，中国皮卡厂家正逐步呈现多元化走势，原有的皮卡市场格局也因出口和新能源技术路线的更迭出现变化。在新能源皮卡市场中，纯电、混动、增程已成为主要技术路线，而不同的技术路线将加速动力路线之间的竞争。
同济大学汽车学院教授，国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平从国内新能源汽车发展起源讲起，展望中国未来新能源发展将最终将以氢能源为主。余卓平认为，现阶段“复合电源”才是汽车全面电动化的关键，而油电复合的插电混动，是当下车企主推的路线。但是在他看来，利用更小排量，更低成本的增程器的动力，在成本性价比与使用体验方面才是他认为的最优解决方案。
中国皮卡网CEO谷国全以 “混动皮卡的核心竞争力”为主题，围绕国内新能源皮卡市场发展、用户需求、技术优势及挑战建议展开。谷国全介绍到，近年来随着国内新能源皮卡销量持续提升，2024年在国内皮卡市场整体下滑的情况下，但新能源皮卡市占率却反而提升3%，销量同比2023年增长一倍之多。在这当中，雷达推出的新能源皮卡最为抢眼，2025年3月，雷达新能源皮卡国内终端销量首次破千。依靠这个成绩，雷达跻身中国皮卡制造品牌第五名。同时，雷达汽车1-3月累计销量同比大幅增长249.7%，展现出强劲的增长势头。
2025年被视为国内新能源皮卡元年，4月的上海国际车展上，众多车企推出插电混动皮卡产品，如雷达PHEV、郑州日产、长城Hi4-T等，新能源皮卡市场竞争渐趋激烈。国内皮卡主力用户为家商兼用类，关注点集中在 “多、强、好、省”，即装载能力强、动力与通过性强、可靠性好、综合使用成本低。插混皮卡具备显著技术优势，短途用电省钱，长途用油无续航焦虑；油电双系统并发，动力强劲；且拥有大功率外放电能力，能满足多场景应用需求，契合用户核心诉求。
另外，在双碳政策下，柴油国Ⅵ排放技术方案不完善，且2026年轻型商用车将实施第四阶段油耗限值，推动皮卡新能源化成为必然趋势。
吉利雷达CEO凌世权作为此次沙龙唯一汽车代表表示，以纯电占据新能源皮卡半壁江山的吉利雷达，将凭借领先的插混技术，“用纯电+电混的两条腿”，继续领跑新能源皮卡赛道。吉利雷达此次选择更为深远的一条路径：以电混技术为基石，全面重塑皮卡的性能架构与使用场景。这一创新不仅限于产品本身，更在于背后的生态体系构建，推动中国皮卡从燃油工具车到新能源泛场景跃迁。
圆桌观点激战 动力路线之争仍然是主题
在接下来的圆桌沙龙环节，各位嘉宾共同以“油电混是场景互补还是趋势替代？”、“皮卡电动化最优解”两个话题展开了激烈的观点交锋。崔东树认为皮卡市场将以“燃油守存量，插混抢增量，纯电拓蓝海”为主要发展路线，而插混皮卡则是当下新能源皮卡最优解，可以解决皮卡多场景应用下不同的动力需求。
余卓平则认为，当下国内增程车型增程发动机研发投入严重不足，而是依托现有成熟供应链下的决策而选择的。如果能够打造出完美的增程器，那么增程动力可以覆盖大部分用户使用需求，对于企业来说也是最具成本性价比选择。针对两者不同的观点，谷国全认为选择权在市场，在消费者，并没有哪个路线是最优解，适合的就是最好的。
凌世权认为，的驱动方式，可以为用户提供多元化的使用场景，并且具备诸多自带优势，能够满足用户“既要又要”的需求，当燃油车还在纠结“省油”时，插混皮卡已开始定义“省心”。《野生试驾》出品人洪琦作为媒体人和皮卡玩家双重身份分享观点，认为插混皮卡才是六边形战士，具备更好越野能力，还可以支持它在户外拍摄放电问题，而对于皮卡动力路线选择问题上，它的观点与谷国全一致，认为最终选择权还在用户和市场手中。
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