“大块头”竞技上海滩 且看技术专家、物流老总怎么说

在20日上海车展媒体日当天，笔者在商用车展馆偶遇了两位前来看展的观众，他们一位是来自康明斯公司的技术专家，一位是从事20年物流运输的行业专家，从技术研发、创新性设计、经济实用性角度，跟随他们的脚步，笔者与他们交流了对本届上海车展上重卡展车的看法。

    黄龙岗：本土企业可转变研发思路 

　　从美国印第安纳州哥伦布市赶来的康明斯公司全球设备集成总监黄龙岗博士，在参观本次车展时对比了中美重卡技术的不同，向本报记者表达了一些他的见解。

上海车展——且看技术专家、物流老总怎么说 第1张

黄龙岗（右一）与同事在展车前合影

　　对于中国重卡技术的发展，他给予肯定。同时，也提出了一些问题。

　　在本届上海车展上，多家重卡企业展出了大功率发动机，对此他表示，大功率是重卡的发展趋势之一。但是车辆在选择匹配大功率动力时，应该综合考虑车辆的使用用途，否则或许并不能达到理想的燃油经济性。

　　目前重卡企业在力推轻量化，黄龙岗在上海车展也注意到了这一特点。他认为，轻量化要在保证车辆结构安全的基础上进行。此外他还提出，整车质量的降低对降低油耗的贡献值并不太高，数值显示整车质量下降1000磅（约为453公斤），节油率约为0.6%。在降低油耗方面，国内企业应该重点在产品设计、试验论证上下功夫，比如驾驶室导流效果等。

　　在正向研发方面，黄龙岗也提出了自己的建议。美国企业在研发重卡时，会从正向的思路设计产品推向市场。而国内重卡企业大多根据特定市场环境进行研发。目前，国内重卡在设计研发上，也在向正向研发靠拢。黄龙岗参与了国内一款新型重卡的设计，在这其中他看到了中国企业积极的变化，这一产品也在本届车展上展出，即东风柳汽H7。

马岩：本土重卡可比肩国际大品牌 

　　在安徽合肥从事物流运输已20年有余的马岩，也称得上是一位业内专家了。每逢上海有车展，他都会专程赶来看一看。虽然一直使用东风重卡，但是，马岩还是希望透过上海车展，对重卡产品比较一番。

　　作为东风的“铁粉”，他对东风本次主推的天龙旗舰版牵引车十分看好，在进入驾驶室体验之后，马岩表示，其配装的ZF 12AS540变速器采用旋钮式换挡，可称之为重卡中的“路虎”，高2米的驾驶室让个头挺拔的马岩在里面行动自如。马岩认为，尽管自己现在已不亲自驾驶卡车，但是对驾驶室的舒适性要求依然高。

　　在四川现代展台，马岩十分认可其展出的合资产品创虎。他认为，从这款新品可以看出，目前我国重卡采用的多项技术都不输于进口品牌，包括轮胎采用真空胎及铝合金钢圈降低自重，后视镜采用组合式门镜等，从技术到细节，都可比肩国际品牌。

　　在本届车展中，很多展车采用了AMT自动变速器，马岩认为，这可以在上坡、下坡时自动调节车辆动力，加强下坡行驶安全性， 可减少物流运输中司机的操作。对于重汽展出的与曼合作研发的13L大功率发动机，也改变了马岩对高端重卡需配备康明斯发动机的观念。但是，马岩也强调，从物流运输的成本角度考虑，配备众多高端技术重卡的价格有些偏高。