拜读白度09整理以下是关于电动车和摩托车相关信息的综合整理：价格与车型推荐电动摩托车九号M5系列：2025款已上市，价格区间8699-12598元，续航195km，支持智能功能。虔途01 GT版：采用全固态电池，续航表现突出，属于国产新势力车型。小牛NL Citi：主打城市通勤，2000W电机+TCS双碟刹，适合灵活穿行。燃油/混合动力摩托车QJMOTOR鸿250：2026款售价16999元起，定位中端市场。无极RR500S：中量级仿赛，售价27980元起。行业动态与政策电动化趋势：2025年电动摩托车渗透率预计达20%，传统车企加速布局，大排量休闲车型需求增长。政策调整：西安等地解禁摩托车，缓解交通拥堵；多地严查改装、遮阳伞等违法行为。驾照办理：摩托车考试流程简化，最快3天可拿证，费用约800元（含驾校培训）。三、智能摩托车亮点九号N3 85C：支持手机APP控制，配备TCS牵引力系统和ALC照明系统，续航67km。智能功能普及：GPS防盗、车机互联、OTA升级成为高端车型标配。四、注意事项违法风险：无证驾驶罚款1000元+拘留15天；改装车辆或驶入禁行区将面临重罚。骑行规范：需在最右侧车道行驶，佩戴头盔，避免逆向或闯红灯。如需具体车型参数或金融方案，可进一步筛选品牌及价格区间。
跨界踏板绝对是近两年被炒的最火的概念，但要说是谁将这个概念与中国消费者建立联系，本田的X-ADV肯定“难辞其咎”。从踏板车延伸出的越野功能，看上去很不着调，但随着消费者日益增长的个性化需求，X-ADV这种跨界ADV踏板逐渐成为消费者心头好。当然相比动辄十几万的进口车，国产肯定更有性价比，最近热度较高的龙嘉XDV250Si就是其中之一。关于这款车在月初我们已经进行过公路体验，细节也有详尽介绍，而本期内容将针对刚刚推出的XDV250Si 网轮版进行体验。
XDV250Si 网轮版，顾名思义就是采用了钢丝辐条轮圈，但这次试驾的车型不但拥有辐条轮圈，ADV味十足的铝合金三箱也被安排的明明白白，相较于大阳、力帆来说，龙嘉显然更了解中国消费者需要什么。
如果你之前关注过龙嘉踏板车产品，会发现几乎其所有大排量车型都是基于比亚乔的QUASAR300发动机所打造，也就是aprilia SRMAX300的同款动力，所以大马拉小车成为龙嘉踏板车产品的鲜明特征，现在XDV搭载了宗申全新升级的NEXUS250，虽然是250cc级，但数据表现要强于之前的VMAXie300。
XDV250Si比那些硬凑跨界热度的踏板车，更注重在配置上达到跨界标准，紧凑轻巧的车身有利于提升在非铺装路面的操控性，高离地间隙也提升通过性，这两个设定就已经满足了跨界车的基本需求。看到这里XDV250Si已经是非常合格的跨界ADV踏板，但龙嘉工程师们似乎并不想让它止步于此，于是一些意想不到的配置也出现在了XDV250Si的配置单中。
关于XDV250Si配置上的亮点和其他细节可以点击下方图片查看：
钢丝辐条轮可以说是XDV250Si 网轮版最大的杀手锏之一，真空设定值得点赞，其实对于这种小踏板车来说，比起功能性，更多是提升视觉效果的作用，这个配置在真正的ADV车型中并不算亮点，但目前除了本田的X-ADV拥有此配置外，就只剩下XDV250Si了。
让我们再来说回钢丝辐条轮圈的作用，对于ADV车型来说，最明显的优势就是抗冲击形变，钢丝辐条轮圈即便是在长时间非铺装路面骑行后发生形变，可以通过拿龙找回，而抗形变的能力取决于钢丝的强度和轮圈直径，13寸是我目前见过最小的钢丝轮圈，这意味着钢丝力臂更短，刚性比常见大尺寸轮圈更强，遇到冲击时的溃缩更小，这一点在后面的体验中会细说。
强化行走系统让XDV离ADV似乎又近了一步，KYB倒叉的出现让人眼前一亮，得到强化的减震系统为它的土路上撒花提供有力支撑，90mm的行程也是刚刚好的数据；后部的双氮气减震也能提供更多舒适性和支撑性，行李满载时也能通过调节预载来提升减震性能。
最后再来说这套价值3200元的三箱，无论品牌如何，三箱铝合金材质用料够足，匹配原车的支架也足够牢固，对于这样一款“小”踏板来说，空间大幅拓展意味着它具备了远行能力，同时对于具备ADV属性的车型来说，三箱也普遍被消费者认为是摩旅的必要配置之一。
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