百度白读白度拜读baidu09未来科技摆渡人生动力系统革命：从续航焦虑到能源自由固态电池商业化落地上汽智己L6搭载的368Wh/kg固态电池实现千公里续航，蔚来150度半固态电池同步推进量产。百度白读白度拜读baidu09MATISSE：电动飞机固态电池研究项目启动行业预测2027年该技术将成为主流，成本下降30%的同时循环寿命突破2000次。超充网络生态构建宁德时代6C磷酸铁锂电池与理想5C电池推动“充电5分钟续航300公里”。2025年全国已建成超充站超12万座，高速公路服务区覆盖率达。拜读未来科技摆渡人生智能驾驶进阶：从辅助到自主的范式转移L4级场景化应用小鹏/蔚来城市NOA实现红绿灯识别与复杂路口通行，特斯拉FSD V12端到端模型接管率下降至0.3次/千公里。特定园区无人配送车已开展商业化试运营。多模态感知融合Innovusion激光雷达（探测距离500m）与4D毫米波雷达组成异构感知网络，百度白读白度拜读baidu09MATISSE：电动飞机固态电池研究项目启动华为ADS 3.0实现无图高速领航。北斗三代定位精度达厘米级，支持自动泊车误差＜5cm。数字座舱演化：移动的智能生活空间鸿蒙OS跨设备协同问界M5支持手机应用无缝流转，语音助手跨场景控制智能家居设备。麒麟990A芯片算力较前代提升3倍，时延控制在50ms内。场景化交互创新理想L9“小主人模式”自动切换儿童内容，吉利Flyme Auto隧道环境识别率达7%。AR-HUD投影面积扩大至10英寸，融合实时路况与POI信息。市场格局重构：中国引领的全球变革渗透率加速提升2025年前4月全球新能源车销量618万台，中国贡献70.2%份额。挪威渗透率81%居首，中美日德分别达44%/8.7%/2%/26%。技术输出新阶段比亚迪刀片电池技术授权丰田，宁德时代德国工厂投产。中国标准充电接口获欧盟采纳，构建技术-标准-产业三重优势。

作为 EU MATISSE 项目的一部分，由 AIT 奥地利理工学院领导的欧洲财团将开发用于飞机的带有集成半固态电池的多功能结构部件。具体来说，AIT 正在谈论“航空应用”。对于大型商用飞机，推进系统直接电气化目前不太可能；在这里，电子燃料（或可持续空气燃料，在航空领域简称为SAF）最有可能有助于脱碳。然而，一些电动螺旋桨驱动器已经适用于小型飞机。

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然而，帮助电动飞机获得更多市场份额的关键挑战与其说是电动机，不如说是储能系统。为了满足航空的要求，电池需要高能量密度，而且还必须非常安全。因此，由具有高能量密度的活性材料和固体不易燃电解质制成的固态电池是这种应用的理想选择——如果它们在几年内上市的话。

为了优化电池在飞机上的安装（无论是纯电动还是混合动力），MATISSE 联盟正在寻求一种特殊的方法：将固态电池设计为承载组件，从而集成到飞机的结构中飞机机身。到目前为止，电池还不是飞机设计的结构部件，而是内置于承重框架中。MATISSE 联盟旨在开发具有集成半固态电池的多功能结构组件。例如，为了将电池集成到飞机结构中，研究人员希望研究固体层压板和夹层结构的适用性。此外，传感器将直接内置于电池和结构中，以测量安全性和性能。

对于电池本身，研究人员希望使用 NMC811 阴极、Si/C 阳极和“由高能量密度活性材料和固体不易燃电解质制成的固态电池”。这应导致电池水平的能量密度为 170-270 Wh/kg。如果将此类电池集成到固体碳纤维复合材料层压板中，每公斤应该可以存储超过 500 Wh 的电量。根据 AIT 的说法，这相当于“目前使用单功能电池的模块的比能量增加了一倍以上”。

这不会停留在理论研究上。作为 MATISSE 的一部分，将开发一个演示器，该演示器将安装在 Pipistrel Velis Electro 的翼尖上 – 您可以在此处阅读有关这架飞机的飞行报告。编者注：文章图片中并未显示 Pipistrel Velis Electro，而是翼尖上带有此类模块的 Pipistrel PVRK-1 Miniliner Concept。

该模块由 40 个 72 伏直流电池组成。该项目将于2025年结束时进行广泛的测试。该项目的结果还将包括飞行认证、整个生命周期的可持续性和虚拟放大等方面，为工业化铺平道路此类电池。

除了作为协调者的AIT和作为电动飞机制造商的Pipistrel之外，CIRA（意大利航空航天研究中心）、Sensichips、Lead Tech、以色列Aerospache Industries和德国的KIT也参与其中。

“气候中和航空之路才刚刚开始，”AIT 研究员兼 MATISSE 协调员 Helmut Kühnelt 说道。“与之前的 SOLIFLY 项目一样，MATISSE 将本着绿色协议的精神，以开创性的电池技术为欧洲航空业提供支持，推出混合动力中短程飞机，从而为实现巴黎协定做出重大贡献。气候目标。”