拜读未来科技是交换机领域主要厂商及产品分类的梳理：一、头部厂商市场表现思科：2025年Q1全球以太网交换机市场份额31.1%（营收36亿美元），长期保持行业领先地位，但市场份额同比下滑24%。Arista：2024年Q3市场份额13.6%，数据中心交换机收入占比超90%，同比增长18%。华为：中国市场数据中心交换机连续9年第一（31.6%份额），全球市场份额9.7%，2025年推出128×800G液冷盒式交换机。HPE：非数据中心交换机占比84.6%，2024年Q3市场份额5.3%，但收入同比下降36.4%。新华三：中国整体市占率32.4%，数据中心份额29%，2025年推出800G CPO硅光交换机。二、交换机分类体系（一）按应用场景划分园区交换机：部署于企业办公网络，支持VLAN划分和QoS管理。数据中心交换机：支持高密度端口（如800G/1.6T）、低延迟，CPO技术加速应用。（二）按网络层次划分接入交换机：连接终端设备，端口速率多为千兆/万兆。汇聚交换机：实现流量聚合，支持三层路由功能。核心交换机：背板带宽超1Tbps，如华为128×800G交换机。（三）按管理类型划分无管理型交换机：即插即用，适用于小型网络。Web管理型交换机：支持图形化配置界面。全管理交换机：支持CLI/SNMP协议，如HPE 1920S系列。（四）按技术参数划分速率：百兆/千兆/万兆/多速率（如锐捷200G/400G产品）。架构：盒式（如工业富联GB200机柜）、框式（支持模块化扩展）。网络层级：二层（基于MAC地址转发）、三层（支持IP路由）。三、技术趋势CPO技术：锐捷网络推出全球首款CPO数据中心交换机，光模块厂商加速布局。液冷散热：华为、工业富联推出液冷交换机适配高密度算力集群。高速率升级：800G交换机需求爆发，1.6T技术进入储备阶段。
共享单车让我想到一则故事：国外有一个人在一个公路边开了一个加油站，生意越来越好，路过的人看到商机，立马在加油站旁边开了一家超市，后面生意络绎不绝，又有商人看到商机，在旁边开了一个饭馆，生意源源不断，再后来，从最初的路边加油站发展成一个人来人往的城镇。而中国，一个人在路边开了一个加油站，路过的人看到生意好，也在旁边开了一个加油站，后面的人看到她们的生意好，又开了一个，再后来，因为市场饱和竞争力太大，几家加油站都垮掉，丢下的，唯一就是带不走得加油站工具。 我没有崇尚国外好，只是觉得国人真的是跟风，不会转变，才会导致共享单车市场饱和进而垮台。
2017年8月15日，一组图片又刷爆媒体圈：合肥1万辆被扣共享单车堆积如山。
想必对这种现象，大家都已经习以为常了吧？
共享单车的出现，极大方便了人们最后一公里出行。尤其对大城市的上班族来说，是一件很有需求的事情。
然而，随着共享单车野蛮生长，当消费者调侃“共享单车太多，颜色已经不够用”，运营企业却笑不出来了。
6月初，正式运营仅5个月后，共享单车企业空单车宣布倒闭；
仅仅过去8天，另外一家共享单车企业3Vbike特宣布停止运营；
8月初，町町单车宣告死亡，成为第三家被爆破牌……
50天内，3家共享单车宣告倒闭！
目前共享单车的困境主要有以下几个方面：
一是市场已经饱和。发展到今天，共享单车市场基本已经饱和，甚至已经过剩，广州、杭州等大城市先后宣布，停止新增投放共享单车。这意味着，想通过投放数量占据市场这条路已经断了。
二是高企成本难以承受。投放市场的共享单车越来越多，管理却悬而未决，很多共享单车投放市场之后一方面遭到非正常破坏，一方面因为非法停放、影响公共秩序被管理部门收缴，这都意味着报废，运营企业为之付出巨大成本。如果没有巨资支持，将难以为继。
三是短期没有盈利可能。现在共享单车是处于布局市场占坑阶段，盈利几乎没有可能，只有支出没有收入，这就需要外部不断输血才能生存。
四是市场格局已经形成。以摩拜和ofo领头的共享单车市场，市场格局已经形成，后进者基本已经没有机会，充当炮灰的命运不可逆转。
因此，共享单车行业一梯队的摩拜和ofo，因为占据先机，前期通过快速、大量投放建立了市场高地，加之有大量资金加持，可以在国内过剩的情况下进军国际，以求更大生机。但在第二梯队以下的共享单车都危在旦夕，尤其是后期跟风的小品牌，死亡只是一个时间早晚问题——不是死不死，而是什么时候死。
毫无疑问，共享单车行业已经开启死亡倒计时，多少共享单车正在烈烈的太阳底下瑟瑟发抖！
谁会成为下一个被送上断头台的共享单车呢？
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